Mihin energia menee hitaissa auto-onnettomuuksissa? | El Paso, TX Kiropraktiikan tohtori
Tohtori Alex Jimenez, El Pason kiropraktikko
Toivottavasti olet nauttinut blogikirjoituksistamme erilaisissa terveys-, ravitsemus- ja loukkaantumisaiheissa. Älä epäröi kutsua meitä tai itseämme, jos sinulla on kysymyksiä, kun tarve hakea hoitoa syntyy. Soita toimistoon tai itse. Office 915-850-0900 - Solu 915-540-8444 Tervehdys. Tohtori J

Missä energia kulkee pienen nopeuden automaattisissa onnettomuuksissa?

On monia tekijöitä, joilla on merkitys törmäysten dynamiikassa. Näitä ovat ajoneuvon rakenne ja tyyppi, nopeudet, lähestymiskulmat, liike- ja potentiaalienergia, liikemäärä, kiihtyvyyskerroin, kitka ... luettelo on melko pitkä. On muutama vakio, joissa olemme uteliaita. Nämä vakiot ovat planeetan rakennuspalikoita, ja ne tekevät törmäysten maailmasta kvantifioitavan ja ennustettavan.

 

Tässä kahden osan sarjassa tutkitaan tekijöitä, joilla on eniten vaikutuksia matalien nopeuksien törmäyksissä ja miten nämä tekijät liittyvät vahinkoon. Huomautus: Mikään näistä kirjoituksista ei ole kattava, on liian paljon materiaalia tutkia syvälle. Näiden kirjoitusten tavoitteena on esittää käsitteet.

Momentumin ja auto-onnettomuuksien suojelu

Tässä kirjoituksessa etsinnän aiheena on vauhdin säilyttäminen ja se, miten se liittyy matalan nopeuden törmäyksiin ja matkustajan ruumiinvammoihin. Vauhdin säilyttäminen perustuu Sir Isaac Newtonin kolmanteen lakiin. Newtonin kolmas laki sanoo: "Jokaiselle toiminnalle on sama ja vastakkainen reaktio".

 

Haluamme tutkia vauhdin säilyttämistä yksinkertaisessa muodossa, joten emme todennäköisesti tutki ja selitä vauhdin historiaa ja fysiikkaa; keskustelussa keskitymme suhteeseen törmäysdynamiikkaan. On vauhtia nopeuttaa törmäysten suhdetta, joka auttaa valaisemaan ja on syy-tekijä vammoille, jotka ovat pitäneet tiukasti kiinni väitteestä, joka on harhaanjohtava siitä, ettei vahinkoa ole.

 

Vaikka on olemassa kaava ja derivaatio, kumpikaan ei tarvita vielä. Nyt käytämme yksinkertaisesti tätä käsitettä seuraavasti: törmäykseen menevä vauhti voidaan ottaa huomioon onnettomuudessa tapahtuvassa lopputuloksessa tai energiassa, ja se on otettava huomioon tapahtuman lopussa ja että ja mikä oli altistuvat ja / tai absorboivat tätä energiaa.

 

Seuraavassa esimerkissä sovelletaan joitakin näkökulmia tähän käsitteeseen.

 

Sanokaamme, että seisomme biljardipöydän ympärillä ja yritämme kahdeksan pallon voitettua laukausta kulmataskuun. Pallon jälkeen pallo on isketty, ja meillä on toinen. Kun pallopallo osuu palloon, se lakkaa liikkumasta ja kahdeksan palloa alkaa liikkua. Tässä skenaariossa lyöntipallo ennen törmäyksen vauhtia on sama kuin kahdeksan pallon törmäys törmäyksen jälkeen [1]. Kahdeksan palloa rullaa kulmataskuun.

 

Siirto on erittäin tehokasta, mikä johtuu osittain siitä, että kumpikaan poolipalloja ei voi muodostaa. Osa energiasta käytettäisiin tämän suorittamiseksi ja vähemmän, jos jompikumpi poolipallo voisi muuttua. National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) antaa vähimmäisvaatimukset henkilöautojen puskurille. Ajoneuvon puskurit testataan 2.5 mph (3.7 fps) [2] iskulaitteella, jolla on sama massa kuin testiajoneuvolla. Testiajoneuvon iskut jarrut irrotetaan ja voimansiirto on vapaa-asennossa. Auton ja esteen välillä ei ole kompensointia.

Ajoneuvon turvallisuutta koskevat suorituskykystandardit

NHTSA hahmottaa hyväksyttävät vauriot ajoneuvosi eri järjestelmiin testien jälkeen. Näiden testien onnistunut suorittaminen antaa tehtäväksi käyttää erityisiä järjestelmiä. Ajoneuvon jarrun, ohjauksen ja jousituksen tehdasasetusten on oltava muuttumattomia. Toisin sanoen, jotta ajoneuvo läpäisi nämä testit, se ei voi muuttaa sen rakennetta. Jos tapahtuu muutoksia, järjestelmä, joka on jarru, ohjaus ja jousitus, ei ole tehtaalla säädettävissä.

 

NHTSA ei ole yksin alhaisissa puskuritesteissä. Tieliikenneturvallisuuslaitos (IIHS) suorittaa myös alhaisia ​​puskuritestejä. IIHS: n testinopeudet suoritetaan 6 mph: ssä (8.8 fps) [3] ja tavoitteena on selvittää, mitkä ajoneuvot ovat vähiten vaurioituneet, ja siksi ne maksavat vähiten korjausta. Ajoneuvojen luokitukset ovat oikeassa suhteessa arvioituihin korjauskustannuksiin. Mitä kalliimpaa korjaus, sitä alhaisempi luokitus.

 

Vaikka IIHS-testauksessa käytetyillä ajoneuvoilla on merkkejä kosketuksesta esteen kanssa, yksikään ajoneuvoista ei kärsi vahinkoa, joka deformoi ajoneuvon rakennetta. Ei ole mitään muutoksia sen rakenteeseen, joka vaikuttaa järjestelmään, ohjaukseen ja keskeytykseen, aivan kuten NHTSA: n kanssa IIHS: llä testattujen ajoneuvojen osalta.

 

Rakenteen muutoksen puute (muodonmuutos) ajaa testiajoneuvon hyväksymään vauhdinsiirron testauslaitteistossa. Lisäksi testiajoneuvo voi liikkua vapaasti tuhoutumisen jälkeen. Tämä testausskenaario on kuin lyöntipallon ja kahdeksan pallo.

 

Jos ajoneuvo ei deformoitu matalan nopeuden törmäyksen aikana, nopeus (tai nopeus) muuttuu hyvin nopeasti; Näin ollen myös matkustaja (t) kokevat tämän samanlaisen nopeuden muutoksen. Näissä esimerkeissä keskeinen tekijä on se, että testilaitteiden ja niiden ajoneuvojen massa, mutta mitä tapahtuu, kun massat muuttuvat?

Yhteenveto

Kun yhden ajoneuvon massa muuttuu vauhtiin, sitä suurempi massa sitä enemmän vauhtia ajoneuvo voi tuoda tapahtumaan ja mitä suurempi vaurioitumismahdollisuus matkustajalle on. On olemassa monia monimutkaisia ​​tekijöitä, jotka on nyt otettava huomioon Momentumin lain ulkopuolisten loukkaantumisten osalta, kun määritetään trauma, kuten korkeus, paino, lihasmassa, matkustajan asema, käytetty turvavyö jne. Ensimmäinen askel on kuitenkin päättää, onko alhaisen nopeuden kaatumien alkutekijänä oli tarpeeksi energiaa, joka aiheutti nämä vammat ja voittaakseen onnettomuuden = ei loukkaantuneita väärinkäsityksiä ja että terveydenhuollon asiantuntijalla on alhainen nopeus.

 

Seuraavassa erässä, osa II, keskustelemme tästä yksityiskohtaisesti ja se on tarpeen myöhemmälle asukkaiden vammojen aiheelle.

 

Tietojemme soveltamisala rajoittuu kiropraktiikkaan ja selkärangan vammoihin ja olosuhteisiin. Jos haluat keskustella aiheen vaihtoehdoista, voit kysyä Dr. Jimenezilta tai ottaa yhteyttä osoitteeseen +915 850 0900 XNUMXGreen-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

 

REFERENSSIT:
Liikenneturvallisuuslaitos. (2010, syyskuu). Puskurin testausprotokolla. Haettu moottoritieturvallisuuslaitokselta: www.iihs.org
Kansallinen moottoritieturvallisuushallinto. (2011, lokakuu 1). 49 CFR 581 - BUMPER STANDARD. Haettu Yhdysvaltain hallituksen julkaisutoimistosta: www.gpo.gov

 

Muut aiheet: Heikentyneet nivelsiteet Whiplashin jälkeen

 

Whiplash on yleisesti ilmoitettu vamma, kun henkilö on ollut mukana auto-onnettomuudessa. Auto-onnettomuustilanteessa iskuvoiman voimakas vaikutus aiheuttaa usein uhrin pään ja kaulan äkkiä kääntymisen äkillisesti, edestakaisin ja vahingoittaen kohdunkaulan ympärillä olevia monimutkaisia ​​rakenteita. Kiropraktiikka on turvallinen ja tehokas vaihtoehtoinen hoitovaihtoehto, jota käytetään vähentämään whiplash-oireita.

.video-container {asema: suhteellinen; padding-bottom: 63%; pehmuste-top: 35px; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu;} video-kontti iframe {asema: absoluuttinen; top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 100%; raja: ei yhtään; max-width: 100%! tärkeitä;}

blogikuvaksi sarjakuva paperipallo suuria uutisia

 

 

TRENDING TOPIC: EXTRA EXTRA: Uusi PUSH 24 / 7®® -kuntokeskus

 

 

Toimiva lääketieteen historia verkossa
VERKKOTOIMINTA LÄÄKETIETEET 24 • 7

Verkkohistoria
ONLINE-HISTORIA 24 /7
VARAA ONLINE 24/7