Autononnettomuudet ja renkaat: Paine, pysäytysmatka | El Paso, TX Kiropraktiikan lääkäri
Tohtori Alex Jimenez, El Pason kiropraktikko
Toivottavasti olet nauttinut blogikirjoituksistamme erilaisissa terveys-, ravitsemus- ja loukkaantumisaiheissa. Älä epäröi kutsua meitä tai itseämme, jos sinulla on kysymyksiä, kun tarve hakea hoitoa syntyy. Soita toimistoon tai itse. Office 915-850-0900 - Solu 915-540-8444 Tervehdys. Tohtori J

Autononnettomuudet ja renkaat: Paine, pysäytysmatka

Renkaista on paljon tietoa, joka on paljon enemmän kuin monissa eri sivustoissa esitetyt arviot ja suositukset. Täällä puhumme törmäyksen jälkeisestä näkökulmasta auton eritelmistä, vakiomuotoisista renkaiden tiedoista ja siitä, miten rengaspaineiden valvontajärjestelmät (TPMS) toimivat. Tämän jälkeen analysoimme, miten rengaspaineet liittyvät autojen törmäyksiin.

ajoneuvojen tekniset

Yhdysvalloissa tarjottujen ajoneuvojen kuljettajan ovipidikkeessä tai sisäovessa on merkintä. Tämä mainoslehti sisältää joitakin neuvoja, joita tarvitsemme renkaiden tutkimiseksi, mukaan lukien ajoneuvon valmistajan suositteleman kuormituksen renkaan koko ja rengaspaine. Tässä esimerkki:

Renkaiden arviointi 1 - El Paso Kiropraktikko

(Erityisesti renkaita varten on toinen mainoslehti, mutta tämä olisi tuettava vastoin edellä mainittua mainosta, koska seuraavassa ei ole ajoneuvon tunnistustietoja, kuten VIN-koodia. Tässä kuvassa VIN-koodin kuusi viimeistä numeroa on jätetty pois.)

Renkaiden arviointi 2 - El Paso Kiropraktikko

Renkaan koko

Suurin osa nykyaikaisista renkaista on kirjoittanut sivuseinään, mikä selittää sekä renkaiden mittaukset että muut kriittiset ominaisuudet. Mitä se tarkoittaa? Edessä ja takana olevat koot tallennetaan. 265 on kasvojen leveys millimetreinä. Seuraava numero, 70, on se, että renkaan sivuseinän korkeus prosentteina kulutuspinnasta (tässä tapauksessa 70-prosenttiosuus näistä 265ista). R-rengas muodostaa renkaan rakenteen säteittäiseksi. Lopuksi 17 on kokoinen halkaisija tuumaa.

Rengaspaine

Huomaa, että lueteltu rengaspaine oletetaan kylmäksi. Renkaiden on istuttava vähintään kahdeksan tuntia suoralta auringonvalolta ennen kuin ne katsotaan tarpeeksi. Kaasut laajenevat kuumennettaessa ja myös minimaalinen kylmäpaine asetetaan siten, että skootteri on optimaalisen paineen ollessa kerran käyttölämpötilassa; vastaavasti, jos polkupyörä on vähintään minimissä ja on käyttölämpötilassa, kanta oli pienempi, kun rengas oli kylmä.

Rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TPMS)

TPMS: stä tuli valtuutettu normaali Ford Explorer & Firestone -pyörätapahtuman laskeutumisen jälkeen. Liittohallitus tarvitsi järjestelmän, joka varoitti kuljettajia renkaiden ilmanpaineista. Järjestelmiä on kahdenlaisia. Ensimmäistä tyyppiä kutsutaan "suoraksi mittaukseksi", ja se käyttää jokaisen renkaan sisällä ilmaisinta, joka välittää rasituksen. Toinen tyyppi tunnetaan nimellä "epäsuora ulottuvuus" ja se käyttää lukkiutumattomia jarrumenetelmiä sen selvittämiseksi, pyöritkö rengas muita nopeammin. Pyörän, jonka ilmanpaine on pienempi, halkaisija on pienempi ja se pyörii nopeammin; tämä ero voidaan laskea jarrujärjestelmällä.

Kummankin järjestelmän aukko tulee, kun tarkastelemme, miten tämä järjestelmä päättää varoittaa autoilijaa. Koska renkaan paineet voivat poiketa muutamasta syystä (keskustelimme vain siitä, miten lämpötila on yksi näistä), TPMS ei etsi yksittäistä painetta, vaan pikemminkin matriisia tai vähimmäiskantoja. Ajoneuvon tietokoneen sisällä oleva valaistus valaisee vain varoitusvalon, kun renkaan paine on esivalittujen eritelmien ulkopuolella.
Monet kansallisten viranomaisten, riippumattomien organisaatioiden ja rengasvalmistajien tekemät tutkimukset tukevat renkaiden huonoa suorituskykyä, jos renkaat ovat suositeltua painetta alhaisemmat. Tutkimuksessa on kolme keskustelua.

  • 71-prosenttiosuus kuljettajista tarkistaa rengaspaineen alle kuukauden.
  • Yli 1 / 3: lla oli kysyttyjen henkilöautojen vähintään yksi rengas 20-prosenttiosuudella tai sen alapuolella.
  • Vain 36-prosenttiosuus testatuista ajoneuvoista löytäisi varoitusvalon 20-prosenttiosuudella tai enemmän alle julisteen.

Ensimmäinen kohta ei ole yllätys. Useiden rengaspaineiden ylläpidon puuttuminen on osa sitä, miksi liittovaltion hallitus valtuutti TPMS-järjestelmän. Seuraava kohta ei myöskään ole yllättävää. Jos suurin osa (71%) ei tarkasta säännöllisesti rengaspaineita, on odotettavissa, että renkaat ovat suositeltavan paineen alapuolella. Tarkoituksena on, että haluamme keskittyä. Haluamme keskittyä tähän tosiseikkaan, koska suurin osa henkilöautojen huolista on 30 PSI; 20 prosenttia vähemmän on 24 PSI.

Jos 100-henkilöautot olisivat tiellä, 36: lla olisi vähintään yksi rengas 20-%: lla alle paine-arvon. Näistä 36-ajoneuvoista vain 13illa olisi varoitusvalo. (Se ei ole paljon parempi kevyelle kuorma-autollesi / maastoautoillesi.)

Joten nyt tiedämme, että kolmanneksella näistä kaduilla olevista ajoneuvoista on aliarvostettu rengas ja vain kolmanneksella näistä ajoneuvoista on varoitusvalo. Kysymys on siitä, onko 6 PSI-asia? Kyllä. Goodyearin ja NHTSA: n tekemät testit tukivat paineenalennuksen hallinnan vähenemistä, mikä johtaa suurempiin pysähtymismatkoihin, iskujen lisääntymiseen, alhaisempaan polttoainetalouteen ja renkaiden kulumiseen.

Laita se kaikki yhteen

National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) tutkii myös säännöllisesti renkaiden aiheuttamia onnettomuuksia. 1-tutkimuksessa havaittiin, että noin 9-prosenttiosuus kaikista törmäyksistä on renkaan aiheuttamia. 2012: ssa 5.6: n miljoonista viranomaisista ilmoitettiin onnettomuuksista, 504,000 liittyvät.

Yksinkertaisuuden vuoksi oletamme, että jokainen onnettomuus koski yhtä autoa, jolloin 5.6 oli yhteensä miljoona. 725,000illa olisi varoitusvalaistus, jos käytämme suhteita enemmän kuin 2 miljoonaa olisi vähintään yksi alirasitettu rengas taulukossa. Ajoneuvojen määrän lisääminen vain lisää tilastoja.

Syy-yhteydestä päätettäessä löydät 504,000-renkaan aiheuttamat törmäykset, kuten aiemmin ilmoitettiin, ja myös tämä väärin ymmärretty ja usein unohdettu tosiasia jätetään huomiotta, kun yritetään määrittää syyllinen osapuoli. Tämän takia huolto, että rengaspaineet olisi varmistettava välittömästi onnettomuuden jälkeen, ei vain keskity pelkään merkkiin (vaikka ne ovatkin yhtä tärkeitä yhtälössä tärkeitä), koska demonstraatiotodisteita, kun yritetään rekonstruoida onnettomuuksia pyrittäessä löytämään syy-yhteys.

Osassa 2 keskustellaan siitä, miten nämä muuttujat vaikuttavat renkaan suorituskykyyn, mikä antaa lisäksi todisteena onnettomuuksien jälleenmyyjälle, onnettomuustutkijalle ja asianajajalle.

Tietojemme soveltamisala rajoittuu kiropraktiikkaan ja selkärangan vammoihin ja olosuhteisiin. Jos haluat keskustella aiheen vaihtoehdoista, voit kysyä Dr. Jimenezilta tai ottaa yhteyttä osoitteeseen +915 850 0900 XNUMXGreen-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

Viitteet

Kansallinen moottoritieturvallisuushallinto. (2012). Liikenneturvallisuustiedot 2012. Haettu osoitteesta http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Kansallinen moottoritieturvallisuushallinto. (2013, kesäkuu 28). TURVALLISUUSOHJEET: NHTSA kehottaa kuljettajia tarkistamaan renkaat kuumalla säällä. Haettu osoitteesta http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
Kansallinen moottoritieturvallisuushallinto. (2013, kesäkuu). Ongelma. Haettu osoitteesta http://www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Kansallinen moottoritieturvallisuushallinto. (Nd). RENKAIDEN PAINOTUTKIMUS JA TESTIN TULOKSET. Haettu osoitteesta http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Kansallinen moottoritieturvallisuushallinto. (Nd). Rengaspaineen lopullinen. Haettu osoitteesta http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Lisäaiheet: Auto Injury Playlist

 

Whiplash on yleisesti ilmoitettu vamma, kun henkilö on ollut mukana auto-onnettomuudessa. Auto-onnettomuustilanteessa iskuvoiman voimakas vaikutus aiheuttaa usein uhrin pään ja kaulan äkkiä kääntymisen äkillisesti, edestakaisin ja vahingoittaen kohdunkaulan ympärillä olevia monimutkaisia ​​rakenteita. Kiropraktiikka on turvallinen ja tehokas vaihtoehtoinen hoitovaihtoehto, jota käytetään vähentämään whiplash-oireita.

.video-container {asema: suhteellinen; padding-bottom: 63%; pehmuste-top: 35px; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu;} video-kontti iframe {asema: absoluuttinen; top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 90%; border = none; max-width: 100%! tärkeitä;}

blogikuvaksi sarjakuva paperipallo suuria uutisia

 

TRENDING TOPIC: EXTRA EXTRA: Uusi PUSH 24 / 7®® -kuntokeskus

 

 

Toimiva lääketieteen historia verkossa
VERKKOTOIMINTA LÄÄKETIETEET 24 • 7

Verkkohistoria
ONLINE-HISTORIA 24 /7
VARAA ONLINE 24/7