Energian siirto vahinkoa aiheuttamattomissa onnettomuuksissa El Paso, TX Kiropraktiikan tohtori
Tohtori Alex Jimenez, El Pason kiropraktikko
Toivottavasti olet nauttinut blogikirjoituksistamme erilaisissa terveys-, ravitsemus- ja loukkaantumisaiheissa. Älä epäröi kutsua meitä tai itseämme, jos sinulla on kysymyksiä, kun tarve hakea hoitoa syntyy. Soita toimistoon tai itse. Office 915-850-0900 - Solu 915-540-8444 Tervehdys. Tohtori J

Energian siirto vahingoittumisonnettomuuksissa, aiheuttaen vahinkoa

Kahdessa viimeisessä kirjoituksessa tutkimme kuinka pienenopeuksisilla törmäyksillä voi olla merkittäviä energiansiirtoja minimaalisilla (jos sellaisia ​​on) vaurioilla. Tässä keskustellaan myytistä “ei vaurioita = ei loukkaantumisia” ajoneuvon ulkonäön / suunnittelun kannalta ja miten se liittyy törmäyksen aiheuttamiin vammoihin.

Jotta päästäisiin tähän aiheeseen, tarvitsemme ensin pienen historiatunnin. Kun keskityttiin ajoneuvotyyliin, teollisuus räjähti toisen maailmansodan jälkeen. Suihkumassa ikä vaikutti puskurit, ajovalot ja takavalon evät. Jotain muuta tapahtui, ensimmäistä kertaa autohistoriassa ajoneuvot olivat enemmän kuin “kaupungin ympäri” hevosvapaita; heidän moottoriensa voima ja potentiaalinen nopeus valmistivat kokonaan uuden areenan - turvallisuus. 1960: n ajoneuvojen estetiikka alkoi vaarantaa turvallisuuden. Autosuunnittelijat alkoivat pohtia aiheita, kuten; matkustajat rajoittavat rakenteellista eheyttä ja törmäyskelpoisuutta.

Teollisuudessa oli hidasta kasvua ja muutosta 1980: iin. Jokainen muutos tai muutos toi mukanaan edistymisen ja edistymisen, mutta ei riitä kerrallaan ollakseen valtava harppaus. Tarvittavat muutokset olivat liian kokeellisia, liian kustannuksellisia tai vain liian riskialttiita. Sitten 1980: n liiketoiminnan vallankumous alkoi hallita - tietokonetta. Henkilökohtainen tietokone mahdollisti suunnittelumuutosten tekemisen tehokkaasti. Kun verkkovirta on kytketty ja päivät vietetty, kaksinkertaisen funktion ja muuttujien laskemisesta tuli monimutkaista kuin muutama napsautus.

Tietokone mahdollisti autonvalmistajien vähentää perinteisen suunnittelun ja tutkimuskäytännön vuosia vain kuukaudeksi tai kahdeksi, ja samalla se mahdollisti paljon kustannustehokkaamman kokeilun ja uusien prosessien kehittämisen.

Ei ajoneuvovaurioita ei takaa vammoja

Nyt kun olemme saaneet valmiiksi historian 101, keskustelemme vaiheesta - “ei vahinkoa = ei vahinkoa”
Ajoneuvosuunnittelu lähestymistapana tai konseptina on viime vuosina tehty huomattavaa kunnostusta. Muutos on vaikuttanut puskurinkuorien käyttöön. Suunnittelun pitkäaikainen perinne on tehdä niistä seos ja asettaa ulkopuoli tai erottaa rungosta. (Harkitse kaikkia niitä klassikoita "American Graffitissa"). Puskuri suunniteltiin toimimaan kohteliaisuutena ajoneuvon ulkonäöstä. Turvallisuusnäkymiä ei ollut suhteessa, koska ne eivät olleet enää kuin uhrautuva lammas ruumiin pelastamiseksi.

Varhaisessa vaiheessa 1970in liittovaltion toimeksiannot, jotka oli suunniteltu parantamaan ajoneuvojen turvallisuutta, pakottivat valmistajat suunnittelemaan suurempia ja rakenteellisesti järkevämpiä malleja. Merkittävimmät muutokset tapahtuvat puskurin siirtyessä pois itse korista olennaiseen osaan auton runkoa. Tämä rekka-maailmasta lainattu ”jälkikäteen suunniteltu” ilme oli vakiona myöhään 1980: iin saakka. Kolme asiaa muuttui 1980-malleissa: Ensinnäkin puskurit alkoivat siirtyä käytössä olevien uretaanipuskurinkuorten taakse.

Tämä katsoi ajoneuvoja ja avusti aerodynamiikassa. Koska estetiikka ei enää ollut osa yhtälöä, puskurit vahvistuivat ja sisälsivät energiaa absorboivan materiaalin käytön puskurirakenteen ja puskurinkuoren väliin. Lopuksi, autoteollisuuden maalit olivat myös edenneet, mukaan lukien kyky vastustaa halkeilua ja hilseilyä, ja maalista oli tullut joustavaa.

Näillä muutoksilla oli myös toinen positiivinen sivuvaikutus; uretaanin ja maalin elastisten ominaisuuksien vuoksi pienet törmäykset, jopa ne, jotka vaurioittivat puskuria niiden takana, eivät enää tuntuneet yhtä vakavilta. Usein puskurinkuori tarvitsi enemmän kuin muutamaa maalaa ja esivalmistelua, missä aikaisemmat mallit edellyttivät puskurin vaihtamista.
Suurin muutos vanhemman ja uuden mallin välillä on uusien puskurinkuorien luontainen joustavuus. Nämä kannet voivat palautua, ja ne saattavat palautua muotoiluun, johon ne on muodostettu, ja joustavan maalin käyttö tarkoittaa, että maali myös todennäköisesti rebound. Vaurioista johtuvan nopeuden arviointi on tällä hetkellä huonompi, kun taas merkkejä vaikutuksista on nähtävissä. Ilmeisesti kun teräspuskuri vääristyy, se pysyy sellaisenaan jättämättä tilaa aliarviointiin.

Huomaa, kuinka emme ole keskustelleet näistä suunnittelumuutoksista, jotka ovat saavuttaneet energiansiirron; eikä tämä ole mikään virhe. Uraauurtavia kohtia ei ole. Ajoneuvojen suunnittelun muutokset eivät helpota fysiikkalakien rikkomista. Kaikki nämä suunnittelumuutokset tekevät energiansiirrosta hitaassa törmäyksessä halvemman ja vähemmän näkyvän.

Ajoneuvovaurioiden arviointi

On kuitenkin olemassa vain todistettavissa olevia toimenpiteitä, joilla voidaan arvioida energiansiirron vaikutuksia ilmeisissä vahingon törmäyksissä:

  • Poista puskurin kansi ja tarkasta puskurin ”ihon” alapuolella olevat materiaalit sisäisten vaurioiden varalta
  • Tarkista matkustajan istuimen kulma. Tehdas kulmassa ja matkustajan heitettäessä taaksepäin, istuimen kulma muuttuu usein osoittaen, että voimansiirto asettaa istuimet
  • Pyydä kääntötestaata testaamaan laserlaitteella, jota useimmat korjaamot käyttävät varmistaaksesi, että auton runko on ”luiska”. Jopa 1-asteen vaihtelut näkyvät ja usein runko vääristyy ja se vaatii energiansiirtoa.

 

Tietojemme soveltamisala rajoittuu kiropraktiikkaan ja selkärangan vammoihin ja olosuhteisiin. Jos haluat keskustella aiheen vaihtoehdoista, voit kysyä Dr. Jimenezilta tai ottaa yhteyttä osoitteeseen +915 850 0900 XNUMXGreen-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

 

Muut aiheet: Heikentyneet nivelsiteet Whiplashin jälkeen

 

Whiplash on yleisesti ilmoitettu vamma, kun henkilö on ollut mukana auto-onnettomuudessa. Auto-onnettomuustilanteessa iskuvoiman voimakas vaikutus aiheuttaa usein uhrin pään ja kaulan äkkiä kääntymisen äkillisesti, edestakaisin ja vahingoittaen kohdunkaulan ympärillä olevia monimutkaisia ​​rakenteita. Kiropraktiikka on turvallinen ja tehokas vaihtoehtoinen hoitovaihtoehto, jota käytetään vähentämään whiplash-oireita.

.video-container {asema: suhteellinen; padding-bottom: 63%; pehmuste-top: 35px; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu;} video-kontti iframe {asema: absoluuttinen; top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 100%; raja: ei yhtään; max-width: 100%! tärkeitä;}

blogikuvaksi sarjakuva paperipallo suuria uutisia

 

TRENDING TOPIC: EXTRA EXTRA: Uusi PUSH 24 / 7®® -kuntokeskus

 

 

Toimiva lääketieteen historia verkossa
VERKKOTOIMINTA LÄÄKETIETEET 24 • 7

Verkkohistoria
ONLINE-HISTORIA 24 /7
VARAA ONLINE 24/7